A percepção de qualidade em veículos é muito influenciada pelo conforto acústico, neste contexto, evitar qualquer ruído que possa ser detectado pelo motorista ou passageiros do veículo é uma tarefa crucial para garantir o sucesso comercial. Ruído de freio é uma das causas mais relevantes de desconforto acústico e deve ser resolvido nas etapas iniciais do desenvolvimento. Soluções através da modificação do material de atrito são eficazes em alguns casos, entretanto, a resposta dinâmica à excitação induzida pelo atrito tem um papel importante na geração de ruídos de freio e exige uma investigação importante em direção à solução. O ruído do tipo Squeal se destaca por ser um dos mais comuns e críticos, o qual é induzido pelo fenômeno de atrito e pode ser previsto por técnicas de simulação numérica utilizando o Método de Elementos Finitos baseado na análise de autovalores complexos (CEA). O presente estudo aplica essa técnica para simular o comportamento dinâmico de um sistema de freio a tambor utilizado em veículos comerciais, com o objetivo de predizer as instabilidades associadas à geração de Squeal. O modelo de MEF descrito apresenta avanços quando comparado aos modelos descritos em publicações anteriores, uma vez que o mesmo leva em conta os efeitos de amortecimento do sistema em termos dos coeficientes de Rayleigh. A metodologia proposta se mostrou adequada em predizer o fenômeno de acoplamento modal induzido pela fricção em um sistema de freio a tambor e seus resultados foram validados com dados experimentais coletados em um veículo de teste.